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11月14日整天下雨，閒著無聊，披上雨衣，雨中漫步蘭城，尋訪蘭博電子報138期所載的10座散落在舊城內的石敢當，也是有趣。

石敢當，又稱泰山石敢當，立於街巷之中，特別是丁字路口等路風水沖處被稱為凶位的牆上，用於辟邪的石碑。石碑上刻有「石敢當」，或「泰山石敢當」的字，一般來講，石敢當的源流可以分為靈石崇拜和泰山崇拜兩部分，「石敢當」文字最早見於西漢史游的《急就章》：「師猛虎，石敢當，所不侵，龍未央。」

1、同興街【石敢當】:屋主修建圍牆時，不小心損毀「石」字體

2、舊城北路( 玉圓堂北門店) 側邊巷內【石敢當】:頭戴虎首官帽的石敢當，全台罕見。

3、東後街70巷【石敢當】

4、聖後街112號之1【石敢當】:感覺最寂寞的石敢當，混擬土塗敷砂岩，石敢當字體全失，似乎較少人參拜。

5、聖後街158巷【石敢當】:含劍獅首石敢當位於法蒂瑪聖母天主堂旁側巷道內。

6、7、陽明醫院老樹廣場【石敢當】:6是蘭城內量體最大的石敢當，原址位於崇聖街44-2號庭院內，幾經流離搬遷，2019年11月29日吉時在陽醫老樹廣場舉辦安座儀式。7原位於新民路100巷內，也因土地開發，現移至大石敢當前方。

8、聖後街192巷【石敢當】:三層供桌，環境清幽，感覺祭祀規模最大。

9、中山路3 段85號側巷，昭應宮對面【石敢當】:大門深鎖，遺珠留待有緣再訪

10、舊城北路112巷內:依據蘭博電子報138期資料是舊城北路12巷，當日遍尋不著，隔日又騎摩托車在舊城北路前段繞半天也找不到12巷，還問了當地人，原來是該文筆誤，應該是112巷才對。

東港路石敢當，位在宜蘭市與壯圍鄉交界，早期屬壯圍庄，這條路是我小時候往外婆家的路，記憶中兩旁的楓樹好美，可惜拓寬後全部砍除，只剩回憶。

新南石敢當，與前述許多石敢當一樣，因為土地的開發，都經過搬遷，然當地人們還是祭拜著這個幫我們擋風擋煞的石敢當

新社石敢當，位在發蓮宮旁，發蓮宮主祀開漳聖王廟，壯圍鄉是全台開漳聖王廟密度最高的地方，102年信徒為石敢當新建精緻小廟，迎入內供俸。

後記:根據1995 年《宜蘭縣石敢當信仰之調查報告》與1996年《宜蘭縣石敢當信仰之調查報告—宜蘭市部分補遺》文載分析，當時縣境共有81 座石敢當，其中又以宜蘭市分佔24座，在舊城區內有10座石敢當即為本次所拜訪。

從小生活在宜蘭市，外出、求學、當兵，宜蘭火車站自是出入最頻繁的車站，這個應該熟悉的百年車站卻是相當陌生的，看見宜蘭社大有這樣的踏查，欣然報名，想說來一探究竟，可惜未得其門而入，未免有點失望。不過第一次從宜蘭徒步走到羅東卻是難得的體驗!!!

宜蘭線鐵道於1917年動工興建，工程分別從路線的南、北兩端進行。1919年南端的蘇澳=礁溪段通車。同年3月24日宜蘭驛／ぎらんえき( 建築風格採和洋混合，為半木式二層構造，主入口有唐破風之捲棚頂)開業，可惜1962年毀於歐珀颱風，同年改建為鋼筋混凝土建築物。2013年為促進光觀，宜蘭車站以幾米的作品為主題進行拉皮，即現在所見。

車站北側的舊倉庫群同車站本體，是為了因應宜蘭線鐵路開通， 做為穀米等貨物倉儲運輸功能而設置的，供業者存放貨物，稱為行口。

車站南側為台鐵宜蘭工務段日式舊建築群，包括了舊鐵匠房、土木工室、舊檔案室， 都是因宜蘭線鐵路通車而設置的鐵路局相關單位。再往南為台鐵宿舍，多已改建為幾米廣場

宜蘭站內也保存一些當時設站的遺跡，然此次參訪未得其門而入，僅在外面窺看，計有蒸汽機關車加水塔、防空洞群、手動轉車台(未見)

1935年蘭陽大橋通車，採鐵公路共構建橋，此前橫跨蘭陽溪的橋樑都為木構，屢遭豪雨颱風毀壞，此鐵筋混凝橋梁完成後終於縫合了百年來受蘭陽溪阻隔溪南、溪北，半個世紀後於1990年新橋完成後停用。上圖即為舊橋與共構的鐵路橋，最右為新建之鐵路橋與2021年引進最新的EMU3000型電聯車，近百年的時空交會也是有趣。

舊蘭陽大橋已廢棄但未拆除，雖保留但禁止通行，未發揮古蹟活用價值甚為可惜，在這裡除了是拍火車好地點外，還有一些小小趣味點可以去發掘，例如同是日治時期典雅的”壯二南橋”，日據蘭陽大橋的銘牌與民國六十年拓寬將原西側護欄外移至新築橋面上新銘牌。

二結站同為1919年宜蘭線南段通車時即設站營運的車站，日治時期稱二結驛，之所以設站是因為1916 年台南製糖株式會社併購宜蘭製糖株式會社，乃將原位於民壯圍堡七張庄的糖廠移至二結庄從事紅糖製造，即為二結糖廠1918月於糖廠南方興建紙廠，利用蔗渣造紙，1942年隨著糖業沒落結束營運，留下的造紙廠即為現今中興紙廠。

因應四結紙廠原料及成品貨運，於宜蘭縣鐵道通車17年後(1936年)始設立中里驛，當時專辦整車貨運業務，後兼辦客運業務，於1991年降為招呼站

中興紙廠，前身可回溯自1935創立的「臺灣興業株式會社」歷經國民政府接管後再轉為國營事業型態成立「臺灣中興紙業股份有限公司」一度是台灣規模最大的造紙工廠，生產量甚至是東南亞第一(場內鋪設簡易人力軌道)！2001年民營化成立今日之「興中紙業公司」，2014年宜蘭縣政府接手部分廠區，透過工業遺構的保存與活化，啟動了文創應用、育成扎根等再造策略，開啟中興老廠房重生運用的新契機。

羅東森林鐵路(全線起自太平山林場的土場，止於羅東竹林車站)於1924年通車，為載運太平山林場木材所設。1970年時林務局因應旅客乘車的方便，還特別在台鐵羅東站北端加設林鐵羅東站，旅客便不用至600公尺外的竹林站轉乘，1979年因黛拉颱風的侵襲，而使羅東森林鐵路被破壞的柔腸寸斷，無法修復之下故不得不宣佈停駛。

同為宜蘭線1919年設站的羅東驛，因為羅東一直是商業發達的城鎮，經歷次改建，已無舊時的建築留存了。

        考量石觀音位在大溪和大里之間的山上，爬山路程雖短卻是異常陡峭，所以112年10月3日這次選擇騎摩托車，還可順遊平原上一些古蹟和歷史建物

第十站 頭城石觀音寺 「第三十番 オウミ 本業寺 千手觀世音」

石觀音寺又名龍山巖，位於宜蘭頭城鎮往桃源谷的步道路線上，該寺肇始於清仁宗嘉慶二十五年（西元1820年），原初為一供奉觀世音菩薩的石洞，道光年起重修數次，至今大約已有200年的歷史了，很難想像二百年前的人們為什麼來到這叢山峻嶺間?

因為石觀音位在爬桃源谷的路上，尤其早期還沒有內寮簡單路線時，幾乎是唯一路線，所以爬石觀音也是許多宜蘭人共同回憶，加上現在大家都走內寮線上桃源谷，鮮少人走此路，路徑變得濕滑，尤其本次造訪下著小雨，走來真的戒慎恐懼啊!!!

午餐就在不用百元就能包場的看海餐廳~~梗枋全家超商，一個人吃著微波食物，看著龜山島和海浪激起的浪花，也是特別體驗。

頭城是開蘭第一城，除了熱鬧的老街外，其實還有一些小據點安靜的等你來發掘
武營石敢當~~石敢當、風獅爺自古以來為先民擋風擋煞擋路衝所敬拜，據地主訪談:以前武營溪有流經石敢當前方，常常做大水，於是便用石敢當來擋煞。

多次路過不曾停留，這次特別停下腳步仔細端詳~~頭城聖伯多祿天主堂，落成於民國49年(1960)，是由荷蘭籍的高德貴神父回荷蘭募捐所建。是宜蘭縣內僅有的圓頂拱門式建築，長年以來自然而然添上翡翠般的古典色澤。

第十一站龍潭正覺寺「第卅一番 ミフキ長命寺聖世觀音」

順遊武暖石板橋，此處是百年前清代礁溪通往宜蘭的官道(就像現今的省道)

清朝的船隻，循烏石港的支流得子口溪溯河到武暖港，用船上所載運大陸的壓艙石所搭建，於1891年(清光緒十七年)當地居民曾重修石板橋，在橋旁立有『重修石板橋捐款銀員碑』，碑材因為質地堅硬，後來常被附近耕作農民作為磨刀石，久而久之，碑上緣與右側都磨出彎月狀凹痕

第十二站三星甘泉寺「第十六番ロ江マや 清水寺千手千112眼觀世音」
112年8月24日騎摩托車參拜，這也是一座日治時期的古廟，雖然以重建，廟前還留下一對可愛的小石獅，如騎自行車過來，由此可順遊安農溪自行車道。

第十三站內城普照寺 無銘記

112年8月24日騎摩托車參拜甘泉寺後順訪，當日寺內正在誦經，不方便進入，112年10月19日騎自行車二訪，大門深鎖，留下朝聖之路唯一遺珠，待有緣再訪了!

        宜蘭線鐵路(八堵-蘇澳)於1917年動工興建，直到1924年12月1日宜蘭線才全線通車營運，明年時逢通車百週年，宜蘭社區大學舉辦宜蘭線鐵道百年系列活動，有幸參加由講師彭彥哲帶領的第一場~~工礦漁業的故鄉:冬山、新馬、蘇澳新、蘇澳，深入探訪這些熟悉的地名，卻每每只是車窗外的風景

百年的鐵道，迎來了台鐵於今年交車最新的R200型柴電機車，是今天最別具意義的風景

        宜蘭線鐵路的新建，帶動了物產的流通，城鎮的興起，冬山庄便是在宜蘭線通車後興起的聚落之一。

上圖 1929年的冬山庄役場(二樓為戰後加蓋)，八卦造型正門為其特色

下圖 1930年建成的冬瓜山橋為冬山市街的興起留下一點痕跡

隨著時代的演進，重建後以風箏造型的高架化車站，更成為台灣第一座光觀化車站，這趟輕旅行我們不斷看到新舊時代的交替。

        我們認知的宜蘭，尤其是居住在溪北的我，總以為宜蘭是農業掛帥，卻不知早期宜蘭的工礦業也是佔有一席之地，建有許多的鐵路支線，彷彿尋寶般，我們走了6公里，找到這些已埋在柏油路下、藏身在荒煙漫草之下的鐵路支線，見證了這些工業設施在宜蘭這塊土地留下的痕跡。

左上圖:龍德工業區於民國66年11月開發是宜蘭第一個工業區。      右上圖:台鐵力霸支線

左下圖:台鐵東碱支線                                                                                 右下圖:台鐵台塑支線

比一般鐵路橋寬的武荖坑橋，其上有三軌，其中之一就是東碱支線，支線通常沒有電氣化，故柴油機車頭便是台鐵支線、貨運運輸主力。上圖R174為1982年為了配合北迴線完工及花東線拓寬計畫完成後之運輸需求，台鐵購入了5輛柴電機車，編號為R171~175號，為美國GM-EMD公司生產之R150型

途經因2018年宜蘭普悠瑪列車出軌事故後進行路線改善的新馬站，新馬站原距蘇澳新站不到1公里，此次路線改善後預計北移建新站，然而即使北移距蘇澳新站不過1公里多，是否有設站之必要?地方人士殷殷期盼，政府不敢說不，乃台鐵虧損之源。

偌大的蘇澳新站，是宜蘭線鐵路轉北迴線的起點，在兩岸關係平緩，開放陸客光觀時期人聲鼎沸，熱鬧非凡，而兩岸緊張陸客離開後，小貓兩三隻，冷冷清清。其中必有讓我們深思的地方。

蘇澳新站巧遇“鳴日號”，看起來很新很時尚的鳴日號，其實是使用1978年引進，由美國GE運輸公司生產之E200型電力機車，將近50年前的機車頭，老當益壯，這些老火車真是台鐵的懷寶啊!!!

        蘇澳站位在宜蘭線鐵路的終點，北迴鐵路尚未完工時，因為銜接蘇花公路，成為當時通往花蓮的最重要轉運站，與宜蘭站同列一等站，卻也因為北迴線通車(1980年2月1日)，蘇澳市街因此末落。

為了振衰起敝，台鐵也為這些車站與日本鐵道締結姊妹鐵道，看看是否能帶動一些光觀人潮，在宜蘭線分別與日本兩條鐵道完成締結，蘇澳線與日本銚子電鐵締結姊妹鐵道、宜蘭線與日本山陽電車全線締結姊妹鐵路、雙方同名車站龜山站締結姊妹車站

終於到了宜蘭線鐵道真正的終點

在終點看到的轉車台，彷彿彰化扇形車庫的縮小版，遙想百年前宜蘭線鐵路開通時，當時的蒸汽火車頭無法後退，必須要用轉車台掉頭，是當時幾個大站必要的配備，時至今日現代的火車頭都能前進後退，這項設備也就荒廢了

因應蘇澳港開港(1983年6月)而自蘇澳站延伸出去的臨海線鐵路與蘇東隧道，因蘇澳港貨運量始終不高，而於2003年廢線停用

橫跨在背倚青山美麗的白米溪上為台泥支線，鐵路橋中間已塌陷(背後為蘇花改公路)，早年行駛在上面的即是下圖之貨車(左方載礦石原料，右方載水泥成品)，經過多年的開採，宜蘭地區的水泥原料聽說已採光了，支線自然不再維護，也是宜蘭縣鐵道對這塊土地的貢獻之一。

結束旅行，走回蘇澳站途中，看到老、中、青三代同堂的區間車~”老”，當然不是蒸汽火車或我小時候常搭的藍皮普通車，而是這個世代小時候的EMU500型電聯車(1995)、EMU700(2007)、EMU900(2021)，是不是也象徵著宜蘭線百年鐵路邁向另一個新的時代的開始。