河川是文明的搖籃卻也是嚴重阻隔人員和貨物的流動的一道牆，我們最常講的溪南、溪北即是由此而來。尤其蘭陽平原迎東北季風，終年降雨充沛，加上雪山山脈和中央山脈形成的畚箕地形，造成平原上水路縱橫，每每在梅雨季，颱風來襲時做「作大水」沖毀橋樑、房屋更是早期宜蘭人共同的回憶，一座堅固的橋樑可能是當時宜蘭人共同的願望。
通蘭古道是百餘年前(清朝)貫穿蘭陽平原的交通要道。如今僅存溪北的武暖石板橋，溪南的永安石板橋供今人回想。
武暖石板橋，清朝的船隻，循烏石港的支流得子口溪溯河到武暖港，用船上所載運大陸的壓艙石所搭建，於1891年(清光緒17年)當地居民曾重修石板橋。
在橋旁立有『重修石板橋捐款銀員碑』，碑材因為質地堅硬，後來常被附近耕作農民作為磨刀石，久而久之，碑上緣與右側都磨出彎月狀凹痕。
大埔永安石板橋，建於1881年（清光緒7年），通蘭古道南路在羅東和利澤簡中間的大埔庄，是水路與陸路交會處。在清領時代從中國來的「浣邊仔」船可運貨到橋邊。因此，永安橋不但是從水路進入內地平原的要徑，也是當地民眾與利澤簡聚落的交往樞紐，根據原立於石板橋旁的『建橋捐題碑』記載，當地居民於清光緒七年重建為石橋，為求橋體歷久常新，並祈求事事順利，將此石橋命名為「永安」
一般在橋邊會祭拜土地公祈求平安，然永安石板橋旁的成安宮建於1894年（清光緒19年）廟地捐自清圳首林本源，供奉開台聖王鄭成功是較為特別的。翻修後，廟前的一對石獅腳踩的是地球儀，還詳盡的繪出各個國家，胸懷世界。
台九省道 隨著時代進步，日治中期以後交通逐漸由依賴水路轉為陸路運輸，日人為加強統治，運輸殖民地米糧、蔗糖等物產，大舉築路構橋，環島公路網成形，在蘭陽平原最重要的就是串聯頭城、礁溪、宜蘭、羅東、蘇澳的台9省道。
1935年蘭陽大橋通車，採鐵公路共構建橋，此前橫跨蘭陽溪的橋樑都為木構，屢遭豪雨颱風毀壞，此鐵筋混凝橋梁完成後終於縫合了百年來受蘭陽溪阻隔的溪南、溪北。半個世紀後於1990年新橋完成後停用。上圖即為舊橋與共構的鐵路橋，左為新橋中為舊橋，右為新建之鐵路橋與2021年引進最新的EMU3000型電聯車，近百年的時空交會也是有趣。
在附近可以看到一些遺跡，如上圖為與舊橋同一時期的壯二南僑，下左應為第一代橋墩銘牌，下右是拓寬後廢棄的橋頭銘牌，已棄置於橋下。
蘭陽溪畔白茫茫一遍似雪的「秋雪」美景，出現在10月底到12月中旬，這片銀白色世界，不是天然形成，而是第一河川局「刻意」營造的景點。因為每年汛期結束後，蘭陽溪床植披多會出現裸露，只要入秋後，東北季風一來溪床就會吹起揚塵，考量塵土對民眾健康影響，廣種植甜根子草來抑制。
宜蘭橋和蘭陽大橋一樣，在日治初期均為木構造，每逢大雨就被沖毀，終於於1939年改建為鋼筋混凝土橋，1968年在原橋兩側擴建為橋寛15.8公尺，通行80年後於2019年拆除，2021新建鋼構橋完工通車。
改建的宜蘭橋還有一個小插曲，改建最初設計是採「斜張橋構型」，卻引起民間反彈，市公所還為此進行問卷調查，回收近千分問卷，贊成斜張橋的佔多數，但網路社群投票卻是以平面橋型為主。最後把全案交給專業，經專家學者討論，認為斜張橋體對景觀衝擊大，終採平面橋型設計如上圖。左下及中圖為保留下來的舊橋墩、橋頭銘牌。右下圖的黃金榕據聞為全台第一顆，全台的黃金榕都是由宜蘭橋頭的老樹分株出去。
充館圳及攔河堰:1928年為防止蘭陽溪水患，於宜蘭河上游處築員山堤防，致充館圳取水量銳減，影響千餘公頃農地( 宜蘭市新生里、七張里 礁溪鄉玉田村、時潮村 壯圍鄉功勞村、美城村、新社村、忠孝村、古亭村、過嶺村、永鎮村、復興村)，故1951年改在宜蘭橋下游建攔河堰將宜蘭河床提高約四米，作為圳水之渠首(圖最右方藍色)，農業用水趨而穩定。
西鄉廳憲德政碑，宜蘭河早年水患嚴重，對河邊農田及兩岸民眾危害甚大。首任宜蘭廳長西鄉菊次郎上任後，於1900年於宜蘭河興築南岸堤防，為日治初期耗費鉅資之大工程，人們稱之為「西鄉提」。築堤完成後，氾濫減少，故當西鄉菊次郎於1902年任滿回國時，民眾感念西鄉之功積，宜蘭廳下紳董商庶於1905年立此碑，以資紀念。現在這堤防已成為縣民休閒散步的好去處。
西堤晚眺:宜蘭河堤往西，可看到山巒堆疊，河面有山峰倒影，古時被稱為「西堤晚眺」，獲選「蘭陽十八勝」之一。
