宜蘭線鐵路(八堵-蘇澳)於1917年動工興建，直到1924年12月1日宜蘭線才全線通車營運，明年時逢通車百週年，宜蘭社區大學舉辦宜蘭線鐵道百年系列活動，有幸參加由講師彭彥哲帶領的第一場~~工礦漁業的故鄉:冬山、新馬、蘇澳新、蘇澳，深入探訪這些熟悉的地名，卻每每只是車窗外的風景
百年的鐵道，迎來了台鐵於今年交車最新的R200型柴電機車，是今天最別具意義的風景
宜蘭線鐵路的新建，帶動了物產的流通，城鎮的興起，冬山庄便是在宜蘭線通車後興起的聚落之一。
上圖 1929年的冬山庄役場(二樓為戰後加蓋)，八卦造型正門為其特色
下圖 1930年建成的冬瓜山橋為冬山市街的興起留下一點痕跡
隨著時代的演進，重建後以風箏造型的高架化車站，更成為台灣第一座光觀化車站，這趟輕旅行我們不斷看到新舊時代的交替。
我們認知的宜蘭，尤其是居住在溪北的我，總以為宜蘭是農業掛帥，卻不知早期宜蘭的工礦業也是佔有一席之地，建有許多的鐵路支線，彷彿尋寶般，我們走了6公里，找到這些已埋在柏油路下、藏身在荒煙漫草之下的鐵路支線，見證了這些工業設施在宜蘭這塊土地留下的痕跡。
左上圖:龍德工業區於民國66年11月開發是宜蘭第一個工業區。 右上圖:台鐵力霸支線
左下圖:台鐵東碱支線 右下圖:台鐵台塑支線
比一般鐵路橋寬的武荖坑橋，其上有三軌，其中之一就是東碱支線，支線通常沒有電氣化，故柴油機車頭便是台鐵支線、貨運運輸主力。上圖R174為1982年為了配合北迴線完工及花東線拓寬計畫完成後之運輸需求，台鐵購入了5輛柴電機車，編號為R171~175號，為美國GM-EMD公司生產之R150型
途經因2018年宜蘭普悠瑪列車出軌事故後進行路線改善的新馬站，新馬站原距蘇澳新站不到1公里，此次路線改善後預計北移建新站，然而即使北移距蘇澳新站不過1公里多，是否有設站之必要?地方人士殷殷期盼，政府不敢說不，乃台鐵虧損之源。
偌大的蘇澳新站，是宜蘭線鐵路轉北迴線的起點，在兩岸關係平緩，開放陸客光觀時期人聲鼎沸，熱鬧非凡，而兩岸緊張陸客離開後，小貓兩三隻，冷冷清清。其中必有讓我們深思的地方。
蘇澳新站巧遇“鳴日號”，看起來很新很時尚的鳴日號，其實是使用1978年引進，由美國GE運輸公司生產之E200型電力機車，將近50年前的機車頭，老當益壯，這些老火車真是台鐵的懷寶啊!!!
蘇澳站位在宜蘭線鐵路的終點，北迴鐵路尚未完工時，因為銜接蘇花公路，成為當時通往花蓮的最重要轉運站，與宜蘭站同列一等站，卻也因為北迴線通車(1980年2月1日)，蘇澳市街因此末落。
為了振衰起敝，台鐵也為這些車站與日本鐵道締結姊妹鐵道，看看是否能帶動一些光觀人潮，在宜蘭線分別與日本兩條鐵道完成締結，蘇澳線與日本銚子電鐵締結姊妹鐵道、宜蘭線與日本山陽電車全線締結姊妹鐵路、雙方同名車站龜山站締結姊妹車站
終於到了宜蘭線鐵道真正的終點
在終點看到的轉車台，彷彿彰化扇形車庫的縮小版，遙想百年前宜蘭線鐵路開通時，當時的蒸汽火車頭無法後退，必須要用轉車台掉頭，是當時幾個大站必要的配備，時至今日現代的火車頭都能前進後退，這項設備也就荒廢了
因應蘇澳港開港(1983年6月)而自蘇澳站延伸出去的臨海線鐵路與蘇東隧道，因蘇澳港貨運量始終不高，而於2003年廢線停用
橫跨在背倚青山美麗的白米溪上為台泥支線，鐵路橋中間已塌陷(背後為蘇花改公路)，早年行駛在上面的即是下圖之貨車(左方載礦石原料，右方載水泥成品)，經過多年的開採，宜蘭地區的水泥原料聽說已採光了，支線自然不再維護，也是宜蘭縣鐵道對這塊土地的貢獻之一。
結束旅行，走回蘇澳站途中，看到老、中、青三代同堂的區間車~”老”，當然不是蒸汽火車或我小時候常搭的藍皮普通車，而是這個世代小時候的EMU500型電聯車(1995)、EMU700(2007)、EMU900(2021)，是不是也象徵著宜蘭線百年鐵路邁向另一個新的時代的開始。