分類: 校外教學

        考量石觀音位在大溪和大里之間的山上，爬山路程雖短卻是異常陡峭，所以112年10月3日這次選擇騎摩托車，還可順遊平原上一些古蹟和歷史建物

第十站 頭城石觀音寺 「第三十番 オウミ 本業寺 千手觀世音」

石觀音寺又名龍山巖，位於宜蘭頭城鎮往桃源谷的步道路線上，該寺肇始於清仁宗嘉慶二十五年（西元1820年），原初為一供奉觀世音菩薩的石洞，道光年起重修數次，至今大約已有200年的歷史了，很難想像二百年前的人們為什麼來到這叢山峻嶺間?

因為石觀音位在爬桃源谷的路上，尤其早期還沒有內寮簡單路線時，幾乎是唯一路線，所以爬石觀音也是許多宜蘭人共同回憶，加上現在大家都走內寮線上桃源谷，鮮少人走此路，路徑變得濕滑，尤其本次造訪下著小雨，走來真的戒慎恐懼啊!!!

午餐就在不用百元就能包場的看海餐廳~~梗枋全家超商，一個人吃著微波食物，看著龜山島和海浪激起的浪花，也是特別體驗。

頭城是開蘭第一城，除了熱鬧的老街外，其實還有一些小據點安靜的等你來發掘
武營石敢當~~石敢當、風獅爺自古以來為先民擋風擋煞擋路衝所敬拜，據地主訪談:以前武營溪有流經石敢當前方，常常做大水，於是便用石敢當來擋煞。

多次路過不曾停留，這次特別停下腳步仔細端詳~~頭城聖伯多祿天主堂，落成於民國49年(1960)，是由荷蘭籍的高德貴神父回荷蘭募捐所建。是宜蘭縣內僅有的圓頂拱門式建築，長年以來自然而然添上翡翠般的古典色澤。

第十一站龍潭正覺寺「第卅一番 ミフキ長命寺聖世觀音」

順遊武暖石板橋，此處是百年前清代礁溪通往宜蘭的官道(就像現今的省道)

清朝的船隻，循烏石港的支流得子口溪溯河到武暖港，用船上所載運大陸的壓艙石所搭建，於1891年(清光緒十七年)當地居民曾重修石板橋，在橋旁立有『重修石板橋捐款銀員碑』，碑材因為質地堅硬，後來常被附近耕作農民作為磨刀石，久而久之，碑上緣與右側都磨出彎月狀凹痕

第十二站三星甘泉寺「第十六番ロ江マや 清水寺千手千112眼觀世音」
112年8月24日騎摩托車參拜，這也是一座日治時期的古廟，雖然以重建，廟前還留下一對可愛的小石獅，如騎自行車過來，由此可順遊安農溪自行車道。

第十三站內城普照寺 無銘記

112年8月24日騎摩托車參拜甘泉寺後順訪，當日寺內正在誦經，不方便進入，112年10月19日騎自行車二訪，大門深鎖，留下朝聖之路唯一遺珠，待有緣再訪了!

        宜蘭線鐵路(八堵-蘇澳)於1917年動工興建，直到1924年12月1日宜蘭線才全線通車營運，明年時逢通車百週年，宜蘭社區大學舉辦宜蘭線鐵道百年系列活動，有幸參加由講師彭彥哲帶領的第一場~~工礦漁業的故鄉:冬山、新馬、蘇澳新、蘇澳，深入探訪這些熟悉的地名，卻每每只是車窗外的風景

百年的鐵道，迎來了台鐵於今年交車最新的R200型柴電機車，是今天最別具意義的風景

        宜蘭線鐵路的新建，帶動了物產的流通，城鎮的興起，冬山庄便是在宜蘭線通車後興起的聚落之一。

上圖 1929年的冬山庄役場(二樓為戰後加蓋)，八卦造型正門為其特色

下圖 1930年建成的冬瓜山橋為冬山市街的興起留下一點痕跡

隨著時代的演進，重建後以風箏造型的高架化車站，更成為台灣第一座光觀化車站，這趟輕旅行我們不斷看到新舊時代的交替。

        我們認知的宜蘭，尤其是居住在溪北的我，總以為宜蘭是農業掛帥，卻不知早期宜蘭的工礦業也是佔有一席之地，建有許多的鐵路支線，彷彿尋寶般，我們走了6公里，找到這些已埋在柏油路下、藏身在荒煙漫草之下的鐵路支線，見證了這些工業設施在宜蘭這塊土地留下的痕跡。

左上圖:龍德工業區於民國66年11月開發是宜蘭第一個工業區。      右上圖:台鐵力霸支線

左下圖:台鐵東碱支線                                                                                 右下圖:台鐵台塑支線

比一般鐵路橋寬的武荖坑橋，其上有三軌，其中之一就是東碱支線，支線通常沒有電氣化，故柴油機車頭便是台鐵支線、貨運運輸主力。上圖R174為1982年為了配合北迴線完工及花東線拓寬計畫完成後之運輸需求，台鐵購入了5輛柴電機車，編號為R171~175號，為美國GM-EMD公司生產之R150型

途經因2018年宜蘭普悠瑪列車出軌事故後進行路線改善的新馬站，新馬站原距蘇澳新站不到1公里，此次路線改善後預計北移建新站，然而即使北移距蘇澳新站不過1公里多，是否有設站之必要?地方人士殷殷期盼，政府不敢說不，乃台鐵虧損之源。

偌大的蘇澳新站，是宜蘭線鐵路轉北迴線的起點，在兩岸關係平緩，開放陸客光觀時期人聲鼎沸，熱鬧非凡，而兩岸緊張陸客離開後，小貓兩三隻，冷冷清清。其中必有讓我們深思的地方。

蘇澳新站巧遇“鳴日號”，看起來很新很時尚的鳴日號，其實是使用1978年引進，由美國GE運輸公司生產之E200型電力機車，將近50年前的機車頭，老當益壯，這些老火車真是台鐵的懷寶啊!!!

        蘇澳站位在宜蘭線鐵路的終點，北迴鐵路尚未完工時，因為銜接蘇花公路，成為當時通往花蓮的最重要轉運站，與宜蘭站同列一等站，卻也因為北迴線通車(1980年2月1日)，蘇澳市街因此末落。

為了振衰起敝，台鐵也為這些車站與日本鐵道締結姊妹鐵道，看看是否能帶動一些光觀人潮，在宜蘭線分別與日本兩條鐵道完成締結，蘇澳線與日本銚子電鐵締結姊妹鐵道、宜蘭線與日本山陽電車全線締結姊妹鐵路、雙方同名車站龜山站締結姊妹車站

終於到了宜蘭線鐵道真正的終點

在終點看到的轉車台，彷彿彰化扇形車庫的縮小版，遙想百年前宜蘭線鐵路開通時，當時的蒸汽火車頭無法後退，必須要用轉車台掉頭，是當時幾個大站必要的配備，時至今日現代的火車頭都能前進後退，這項設備也就荒廢了

因應蘇澳港開港(1983年6月)而自蘇澳站延伸出去的臨海線鐵路與蘇東隧道，因蘇澳港貨運量始終不高，而於2003年廢線停用

橫跨在背倚青山美麗的白米溪上為台泥支線，鐵路橋中間已塌陷(背後為蘇花改公路)，早年行駛在上面的即是下圖之貨車(左方載礦石原料，右方載水泥成品)，經過多年的開採，宜蘭地區的水泥原料聽說已採光了，支線自然不再維護，也是宜蘭縣鐵道對這塊土地的貢獻之一。

結束旅行，走回蘇澳站途中，看到老、中、青三代同堂的區間車~”老”，當然不是蒸汽火車或我小時候常搭的藍皮普通車，而是這個世代小時候的EMU500型電聯車(1995)、EMU700(2007)、EMU900(2021)，是不是也象徵著宜蘭線百年鐵路邁向另一個新的時代的開始。