第十四章 產業與交通

產業依政府所作分類,可分為三種:
一、 初級產業:包括農、林、漁、牧、狩獵業等
二、 二級產業:包括

  1. 礦業及土石採取業
  2. 營造業
  3. 水電燃氣業
  4. 製造業

三、三級產業:包括

  1. 商業
  2. 運輸、倉儲及通信業
  3. 金融、保險、不動產及工商服務業
  4. 公共行政、社會服務及個人服務業

表14-1顯示宜蘭縣與台灣地區(包括台灣省、台北及高雄兩市)及北部區域(包括宜蘭縣、台北市縣、桃園縣、新竹市縣及基隆市)比較,宜蘭縣人口就業結構在三種產業配佈上相當平均,因此初級產業就業人口比例顯得偏高。不過宜蘭縣初級產業就業人口比例已逐漸降低,只是其速度較慢,人力已轉就二、三級產業。
就宜蘭縣各市鄉鎮來看,宜蘭市和羅東鎮明顯以三級產業就業人口比例最高,二級產業居次,初級產業則為最低;南澳和大同兩個山地鄉初級人口比例都超過40%,是全縣初級產業人口比例最高者。


(北部區域資料依據讓該年台閩地區人口統計資料換算)

圖14-1是宜蘭縣交通路線圖,由與外地間及縣內聯絡網路,可以看出宜蘭市(照片14-1)與羅東鎮交通上的重要性。
▲ 照片14-1 各主要道路在宜蘭市交會的情形。

交通可分聯外與縣內交通兩類:
    一、聯外交通
             宜蘭縣目前聯外交通主要有:

  1. 蘇花公路(照片14-2)是連絡蘇澳以南沿海各地的公路,清代已具雛形,可供人步行。日據時期,完成蘇花公路行車道,可供車輛單向通行,目前則已拓寬車道可供雙向通行。
  2. 宜蘭線鐵路(照片14-3)宜蘭線鐵路於1906年進行路線測量,原計劃是從台北經新店、烏來到宜蘭、羅東、蘇澳。但因施工不易,於是改由基隆、八堵、瑞芳到宜蘭、羅東與蘇澳。宜蘭線鐵路自
    ▲ 照片14-2 蘇花公路沿崖逼海,最為驚險。
    ▲ 照片14-3 宜蘭縣鐵路,現已鋪設為雙軌運輸。
    ●圖14-1 宜蘭縣交通路線圖

    1917年動工,1924年完工,全線由八堵至蘇澳,長93.7公里。

  3. 北迴鐵路
            北迴鐵路於民國62年12月開始施工,68年12月完工,69年2月1日正式通車。這段鐵路由蘇澳南聖湖站到花蓮田浦站,全長81.61公里。
           
    北迴鐵路目前已成為台灣鐵路中最繁忙的一段。不但客運量大,同時也促成台灣的水泥業向花蓮延伸。
  4. 蘇澳港
           蘇澳港原計劃成為本省東部的國際港,可供大型船隻入港停泊。但目前宜蘭縣對外公路不並十分便利,所以蘇澳港還未能充分發揮其功能。
           其他還有北部濱海公路、北宜公路(照片14-4)、北部橫貫公路及中部橫貫公路宜蘭支線等,分別是宜蘭對台北、桃園及台中的重要聯絡道路。以北部濱海公路為例,其對觀光遊憩及貨物輸送均有極大貢獻。

   二、縣內交通設施
          
縣內聯絡主要是公路(照片14-5)。分別以宜蘭市與羅東鎮為中心,呈現出輻射型網路(縣道191、192、194、196等),連絡縣內各主要聚落(見圖14-1)。
台九號公路聯絡礁溪、宜蘭市、羅東鎮和蘇澳鎮,為縣內最重要且是南北向的道路。它是早期漢人移墾蘭陽地區和連繫各漢人聚落的路線,因此除了擔負交通運輸的功能外,對宜蘭地區聚落與土地利用發展影響極為深遠。它的北邊由北宜公路通台北,南邊經蘇花公路達花蓮。
          相對於台九號公路為宜蘭地區發展核心之動脈,台二號公路連繫沿海公路,為蘇澳港及蘭陽溪以南各工業區貨物進出管道,此一新進完成拓寬的南北向道路,對於沿海地區聚落與土地利用發展之影響仍不明顯。目前北宜高速公路已經開始施工,是宜蘭地區與台北南港間的連絡道路。未來北宜高速公路將延伸到花蓮,成為環島高速公路系統中的一個環節,屆時宜蘭與台灣各地的關係將更密切。

●照片14-6 太平山蹦蹦車是過去運材工具現為觀光之用。

  1. 蘇花公路早期只能單向通車,當時如何控制車輛,使某一時段內維持單
    一方向車輛行駛?
  2. 台灣民謠「丟丟銅」與宜蘭縣那一項交通設施有關?
  3. 考察羅東鎮內及由羅東、仁澤到太平山一線有那些機構、設施,與森林
    開發有關?(照片14-6)。
  4. 你認為宜蘭縣還需要改善或興建那些交通設施,以滿足民眾與地方發展之
    需要?