火車來了，火車來了，躲在避車台的孩子們等火車一過
立刻追了出來，踩著鐵軌嬉戲玩耍，
鐵道不僅是火車行駛的路線，
也是孩子們相約玩樂的空間
旅行有時需要一個理由 一個方向
因為研習所以前往離宜蘭很遠的台東
研習地點在台東市
出發前特別跟交通情報站的小編們詢問 這趟旅程交通觀察角度
除了 花東鐵搭乘觀察
03/27 1700-1830 03/28 AM 0500~0800 拜訪了小編們說 鐵道藝術村
- 台東線觀察
一、電氣化
台東線(花東線、花東鐵路)2014年7月16日電氣化完工啟用
相較於西部(1979年7月1日) 晚了35年才完成全線電氣化
電氣化後
1.舒服：
少了傳統內燃機所造成的噪音、空氣汙染及車廂悶熱的問題
(這狀況在長隧道尤其明顯)
2.省時：
可提升行車速度，縮短列車運行時間
3.班次靈活：車種單純有利於列車調度
然而 電氣化不是拉拉電線 還需考量
供電系統：電站設置
通路：橋樑、隧道防護增強，對應場站改善
電訊：平交道、號誌、通訊互動
二、僅部分雙向通車
台東線全長150.9公里，雙線區間總長 僅50.4.km 其餘部分仍維持單線通車
在民國年雙向通車前 同時經過南北向列車 便須有等待區間的安排
相對壓縮到列車速度及班次
這次回程搭乘自強號，也在路程中遇到兩次”列車暫時在此停車”的情形
三、列車
和西部不同的還有車內的站名廣播多了阿美語
播放順序為：國語、台語、客語、英語、阿美語
- 台東站觀察
台東站原設置於台東市內，2001年考慮腹地延伸，改設置在卑南
距離台東市尚有一段距離 步行約需5.7公里
原舊站在時代洪流中曾以旅客諮詢站的方式營運
現在則結合文創，成為鐵花村聚落的一塊
車站旁是台東公車的轉運站，放學，可以看到許多學子在這轉乘至周圍的部落
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清晨的台東舊站 洋溢著廣場舞的音樂
社區阿姨們在車站月台上跳晨操 這時空挺有趣的
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而喇叭就放在一旁的電箱中
舊電箱背面的文字吸引了我的注意
這是一種”後山”的自豪與在地感
地理位置的區隔 像陶甕
讓甕裡的情感 隨著時間發酵 氣味更加香濃
讓台東有自己的故事與芬芳
舊月台旁停課一輛DR2050 (光華號)橘灰色的塗裝 是北部少見
也見證了台灣軌距由 762mm 拓寬為1067mm的歷史
一旁的轉車台推測是日治大正時期興建
從轉車台的設置時間 可以對照當時蒸氣機車與柴電機徹的發展與型號
三角線則是另一種機關頭轉向機制
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轉車頭時需要時間 有時也與地方文化有了密切連結
宜蘭的天送埤車站便有一句俗諺
而卜肉的源起也與森林鐵路有關
繼續向前 機關車庫房目前大門緊閉
從縫隙可以看見上方桁架結構是其一大特色
可與中國傳統樑柱做比較
一旁的加水塔則是蒸氣火車年代特有的設施
舊時火車的訊號燈仍在 鐵道上依舊有道渣覆蓋
然而鐵道上的小草 說明載客的功能已暫時停止
即便如此 轉轍器 橫渡線 道釘 等結構都完整保存 可以細細觀察
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火車行經時，轟隆隆的火車聲蓋掉了所有的聲音
鄰近鐵道的人家，有默契地停止交談
彷彿所有的人事與時間 都靜止了
一起靜默片刻 等待火車 穿越 遠離
循著鐵道 再往前行 民宅緊捱著鐵道建置
坐在石頭椅上 想像那個年代
生活裡應該有許多與火車有關的連結
很喜歡鐵道上的文字 正敘述著這樣的故事
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我在台東鐵道上
附註：
花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫介紹