台南市一至三月發生A1類道路交通事故件數及死亡人數較去年同期增加，為保障民眾生命安全，台南市道路交通安全督導會報責成交通部公路總局第五工程處、台南監理站、市府交通局、警察局、新聞處等單位研擬事故防制策略；市府交通局長魏健宏表示，期望藉由工程、執法及具體宣導健全交通環境，達成維護道路安全、降低肇事及死亡率零事故目標。

魏健宏表示，營造安全生活環境是市長賴清德的施政目標，為落實執行「安全大台南」旗艦計畫，南市道安會報針對一至三月A1肇事進行分析，會同各相關單位研擬具體防治策略，由道安會報小組分工執行，包括肇事現場聯合勘查有無缺失需改善及加強交通安全工程設施，第一季四十八件肇事案中，有廿二處地點將加強交通工程改善，包括在叉路前設置防護警告設施、車速快路段封閉中央分隔島減少不必要開口等，預計五月底前可完成。

交通隊表示，南縣幅原廣闊會車叉口路段多，肇事件數也較高，分析第一季前三名主要肇事原因包括未注意車前狀況、未依規定讓車及行人未依規定穿越道路，最主要肇事時段以凌晨及晚間六至八時最多，肇事車種以小自客最多，死亡年齡以卅至卅九歲最多，警力雖不足，但在易肇事路段均會派人維持，並開警示燈巡邏及加強惡性違規取締，期望達到嚇阻效果，也呼籲民眾開車不喝酒，建立行車觀念。

阿里山鐵路神木線今天中午，發生小火車遭大樹擊中，造成四節車廂翻覆的意外事故，其中二節車廂還翻落深約三公尺的橋下，造成至少六人死亡，八十多人輕重傷，傷亡極為慘重，死傷人員幾乎全為大陸遊客。

〔龐清廉報導〕

　　26日中午12點20分左右，一列掛有八節車廂，剛剛從神木站開出，滿載大陸遊客的小火車，行經70公里250公尺處時，竟然意外遭到一旁大樹斷裂的樹枝擊中，導致最後四節車廂翻覆，其中第五和第六節車廂更翻落到深約三公尺深的橋下，其中一節更倒轉了一百八十度，四腳朝天。

　　人在車廂中的一名國內導遊驚魂未定表示，車廂翻落橋下，現場一片混亂，由於乘客人數不少，幾乎都是人疊人的情況，他第一時間爬出車廂時，其它許多車廂乘客都已經主動展開救援。

　　　由於事故地點無法立即到達，第一批救援人員抵達時，已經是二十分鐘以後，在救難人員趕到前，乘客們紛紛發揮互助精神，主動自救，協助許多受困乘客脫離車廂。林務局阿里山工作站人員指出，意外事故現場，以掉落到橋下的車廂，乘客傷亡最為慘重，尤其是倒翻一圈的車廂內，不斷有傷者發出陣陣哀號。

　　嘉義林管處阿里山工作站，以及阿里山區所有消防救難人員和衛生所人員全部出動，因為位置偏遠救援不易，空軍救護隊也立即出動二部海鷗直升機趕往現場，以吊掛方式，載送重傷傷患下山急救；嘉義林管處則是加派列車，趕到事故地點，接駁傷者到阿里山站，轉搭各式救護車輛後送嘉義市接受救治。

　　嘉義縣消防局統計，這起事故八十多人受到輕重傷，其中十多人傷勢嚴重，有六人送醫前已經沒有生命跡象。死傷人員幾乎都是大陸遊客。

中國大陸準備加重酒醉駕駛的判罰，對酒駕者將一律吊銷駕駛執照，五年之內不得重考，同時罰金「至少漲四倍」，起跳從原來的人民幣二百元增加到一千元。新法預定五月一日起實施。

大陸全國人民大會常務委員會今天將審議道路交通安全法修正案草案，法制晚報昨天做了上述報導。

根據最新的修改，酒駕不管情節是否重大、是否造成後果，都將按照「危險駕駛」定罪，處以拘役，並處罰金。

大陸現行法條規定，酒駕由公安機關交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣三個月以上六個月以下機動車駕駛證。同時，一年內兩次以上酒駕者，吊照外五年內不得重新考照。

（中央社記者江俊亮嘉義縣27日電）阿里山小火車今天再傳翻覆意外，根據林務局嘉義林管處表示，這起車禍的發生地點，與8年前發生17人死亡、173人受傷的小火車翻覆意外地點，相距不到300公尺。

嘉義林管處表示，2003年3月1日阿里山櫻花季前夕，有1列神木線小火車翻覆，造成17人死亡、173人受傷。

林管處指出，當時小火車行經神木附近的第4分道，在經過1座長約20公尺的鐵橋時，突然出軌翻覆，車禍現場距離神木站只有幾百公尺。

今天中午發生小火車翻覆的地點，是在森林鐵路70公里250公尺處，距8年前翻覆的地點不到300公尺。

巧合的是，今天翻覆的小火車，也是經過1座鐵橋時翻覆，第5、6節車廂掉落約10公尺橋下。

不同的是，8年前翻覆意外，是肇因於人為疏失，根據車禍調查報告，當年是火車頭與客車之間聯結的「角旋塞」未開啟，才會導致剎車系統失靈，最後釀成翻覆慘劇。

至於今天肇禍的元凶，則是鐵路旁1棵大楠木枝幹撕裂，掉落的枝幹剛好掃到火車廂，造成骨牌效應，有4節車廂翻覆。1000427

有鑑於國父孫女孫穗芬今年元旦發生車禍，不幸過世，當時她就是坐在後座，沒繫安全帶，今天行政院會通過，修正道路交通管理處罰條例部分條文。

增訂小型車後座乘客依法應繫安全帶，違者將處新台幣1500元罰鍰，不過，這條法案還必須經過立法院三讀過關，才會實施。

旺報【江雅綺／北京隆安律師事務所深圳分所】

2010年10月大陸保定市北市區公安局副局長李剛之子李啟銘，酒後駕車造成一傷一死，卻大吼「有本事你告去，我爸是李剛！」引發民憤，許多人認為這句話反映出政府官員後代的傲慢。今年1月30日，法院判決認定李啟銘醉酒駕駛且事後逃逸，構成重度交通肇事罪，判刑6年。

李啟銘所觸犯的交通肇事罪規定在大陸《刑法》第133條：「違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處3年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事後逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處3年以上7年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處7年以上有期徒刑。」倘若本案發生在台灣，則據台灣《刑法》第185條之4：「駕駛動力交通工具肇事，致人死傷而逃逸者，處6月以上5年以下有期徒刑。」

《記者朱瑄&#29641／專題報導》為解決交通問題引進捷運系統，此種以需求導向解決交通壅塞之方式雖具經濟性，「社子輕軌路網」為台北都會區軌道系統之一環，涵蓋區域包括天母地區、台北市最古老之大稻埕住宅與商業區、新規劃之社子島地區、具經濟發展潛力之北投士林科技園區及具未來開發條件之關渡平原。

台北市政府捷運工程局考量地區發展潛力、道路交通與路寬條件、替選運輸系統之工程與營運特性、與台北捷運路網銜接轉乘便利性、運輸效益與環境衝擊，及市府各單位、地方民意之支持度，於九十一年六月完成之「社子、士林、北投區域輕軌路網先期規劃」，經綜合評估結果，替代路線中南北線重慶北路四段～北投士林科技園區路段，以東西線：由社子島北側一之一、一之二、二之一計畫道路跨越基隆河，沿北投士林科技園區計畫道路接至捷運淡水線芝山站，經福國路、忠誠路一、二段至天母運動公園北側止，路線布設於既有道路中央，全長約八點七七公里，設十一座車站及一座主機廠。南北線則由捷運淡水線北投車站附近，經關渡地區聯絡道路跨越大度路、磺港溪及北投十三號道路，往南續行至北投士林科技園區計畫道路跨越基隆河，沿百齡橋北側轉重慶北路四段，穿越高速公路重慶北路交流道、沿重慶北路三段至民權西路口，銜接捷運新莊線大橋國小站，路軌於既有道路中央布設，全長約九點零五公里，設十座車站及一座次機廠。

捷運工程局表示，輕軌捷運是一種運量介於公車與捷運之間的大眾運具，且以軌道引導、支撐，採用電力驅動的綠色運具，在街道上可與其它交通工具混合行駛。因此，輕軌對景觀影響主要包含：空中綿延不斷的電力架空線、數十公尺一支連續出現的電纜柱及車站站區量體等。規劃的手法，須先分析輕軌行經路段之景觀特色，而於人口密集的台北都會區設置輕軌，景觀規劃原則包括設施減量化、量體輕巧化、設施設計內斂化、街道空間舒適化等。

一、設施減量化

高架路段墩柱的減量高架墩柱的重複出現數量及間距大小，衝擊都市景觀，應考量與其它高架如公路高架橋共構的可能性、或以鋼橋大跨徑輕量體的特性取代混凝土橋，有效減低墩柱的量體衝擊。都市元件的整合都市中之建物、路樹、候車亭、人行陸橋、標誌牌、號誌、照明燈具、門架、測速照相等都市元件，若在街道空間各自矗立，易造成街景過度複雜。因此，藉由設置輕軌捷運的機會，整合軌道系統與既有道路都市元件，以街俱共桿改善道路景觀。國外即有許多直接將電纜鎖在建築物外牆或將軌道架空電纜與街燈結合之成功案例。

二、量體輕巧化

高架量體高架量體結構設計力求輕巧化，除運用工程技術減小梁深外，上構立面將加強折角設計；下構柱體則採柔順的圓柱或垂直凹槽設計，以增加其細長感，高架橋採用之結構型式、材質及墩柱造型均予統一，以增加整體景觀一致性。站區量體車站站區採鋼構材及強化玻璃等視覺穿透性高、輕巧之材質，減少混凝土材料的使用。站區空間則採開放式設計，並提供簡易遮陽避雨之等候緩衝空間及休憩座椅。

三、設施設計內斂化

站區避免採用強調造型、主宰地景之設計；站區設計應配合地方意象特色，強調造型輕巧、線條簡潔內斂、採光良好。位處較複雜都市景觀之站區則保持外觀一致，使鮮明易辨識。站區基本具備之功能包括提供遮風避雨設施、乘客資訊、候車椅、電話、照明、垃圾桶、安全設施、無障礙空間設計等。架空線採用架空線需求數量較少的系統設備種類，選用簡單型懸垂線，減低架空線之上空覆蓋範圍與覆蓋率，將電纜隱藏於線槽內；架空線及支柱範圍限定在軌道路權範圍內，避免橫越街道。

捷運工程局指出，以台北市規劃中的輕軌捷運系統為例，東西線途經社子島的觀光遊憩開發、福國路兩側的知識經濟產業園區，及忠誠路之優質居住空間，均為中低密度開發配有大型休憩活動場所。而南北線景觀由重慶北路車水馬龍且兩側高樓林立的市區，轉至關渡平原人煙稀少、綠意盎然的農作區，可遠眺大屯山景，乘車視野品質優良。軌道系統著重將設施物融入地景、車輛造型選用輕巧個性化流線型，成為移動式地標，藉此來營造本地區獨特的都市地域風貌。

四、街道空間舒適化

為了檢核街道空間現況，道路使用狀況調查對象包括道路寬度、中央分隔帶寬、人行道寬度、路面車道分配型式與交通量、路樹數量、綠覆率及景觀效果、街道家俱及號誌標誌等設施。以及分析街道兩側土地使用情形：視土地使用類別、建築型式及高度、退縮空間利用型態等情況，再配合進行規劃，評選車站配置位置配合相關交通工具停靠站之位置及人潮出入地點，分析車站空間舒適度及視覺敏感度，選擇於可舒緩人車流動、便利轉乘服務之舒適街道空間設置車站，並依據車站位於節點或據點之重要程度進行空間規劃。

全線景觀採高架輕軌規劃

輕軌捷運沿線景觀規劃雖以平面輕軌對街道景觀之衝擊為最小，但綜合民眾意見及對交通衝擊等各方面考量後，最終評估建議採高架型式，故全線景觀將配合高架輕軌進行規劃。以下從南北線起點至終點，東西線起點至終點，分別說明各路段於高架輕軌布設後之景觀處理方式。

捷運工程局強調，以捷運建設解決都市開發衍生之交通問題，為改善地區交通最終手段，未來士林北投科技園區、社子島等陸續開發後，預計將引入七至八萬居住與就業人口，及大量觀光休憩旅次，更加重地區道路之負荷。而在發展定型區域已難再新增與闢建道路之情況下，若能在區域開發同時引進輕軌運輸系統，提高大眾運具使用率，實為解決社子地區發展後運輸需求。

為儘速改善市區、光復路與慈雲路等交通環境，新竹市長許明財昨（七）日召集交通、都發、工務等單位主管進行研商，著手推動新竹後站、公道五等兩處國道客運轉運站之交通設施作業，搭配今年底將重新點亮世博台灣館的觀光榮景預期，希望結合台鐵後站都更、關埔都計二期等都計開發案，提供優質的旅運動線，創造政府、企業與民眾之三贏成果。（見圖）

許市長提示相關單位，趁著都計開發程序前進同時，宜事先因應開發後人潮進入所須面對的公共設施服務展望，以近期國內各縣市舉辦大型活動為鑑，交通環境的良善與否，關鍵觀光旅遊品質口碑，他希望在世博台灣館再次於新竹市點亮的今年，先行推動新竹車站交通轉運方位、地域的改觀，結合台鐵後站都更聯外道路系統七千八百萬元年底完工的期程，轉移後站旅運人潮效益預期，促進後站都更招商利基。

交通處說明已針對後站都更二處廣場的用途進行評析檢討，並提報交通部一○○年公路公共運輸發展計畫六千八百萬元補助案，目前牽涉地目使用規範，但若仿照台鐵台北車站西側之國道客運台北西站的臨時建物執行案例，採五年期限並爭取都發處提報內政部營建署變更後站都更主要計畫，以台鐵捐供市府廣二用地三千二百平方公尺，改列廣場兼交通用地，作為長程推動目標。許市長認同交通處應對措施，肯定各項補助計畫均提報中央的效率作為，而既有台北市府政台北西站前例，他指示即刻著手辦理，會同都發處長程變更地目程序同步推行。