有鑑於國父孫女孫穗芬今年元旦發生車禍，不幸過世，當時她就是坐在後座，沒繫安全帶，今天行政院會通過，修正道路交通管理處罰條例部分條文。

增訂小型車後座乘客依法應繫安全帶，違者將處新台幣1500元罰鍰，不過，這條法案還必須經過立法院三讀過關，才會實施。

旺報【江雅綺／北京隆安律師事務所深圳分所】

2010年10月大陸保定市北市區公安局副局長李剛之子李啟銘，酒後駕車造成一傷一死，卻大吼「有本事你告去，我爸是李剛！」引發民憤，許多人認為這句話反映出政府官員後代的傲慢。今年1月30日，法院判決認定李啟銘醉酒駕駛且事後逃逸，構成重度交通肇事罪，判刑6年。

李啟銘所觸犯的交通肇事罪規定在大陸《刑法》第133條：「違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處3年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事後逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處3年以上7年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處7年以上有期徒刑。」倘若本案發生在台灣，則據台灣《刑法》第185條之4：「駕駛動力交通工具肇事，致人死傷而逃逸者，處6月以上5年以下有期徒刑。」

《記者朱瑄&#29641／專題報導》為解決交通問題引進捷運系統，此種以需求導向解決交通壅塞之方式雖具經濟性，「社子輕軌路網」為台北都會區軌道系統之一環，涵蓋區域包括天母地區、台北市最古老之大稻埕住宅與商業區、新規劃之社子島地區、具經濟發展潛力之北投士林科技園區及具未來開發條件之關渡平原。

台北市政府捷運工程局考量地區發展潛力、道路交通與路寬條件、替選運輸系統之工程與營運特性、與台北捷運路網銜接轉乘便利性、運輸效益與環境衝擊，及市府各單位、地方民意之支持度，於九十一年六月完成之「社子、士林、北投區域輕軌路網先期規劃」，經綜合評估結果，替代路線中南北線重慶北路四段～北投士林科技園區路段，以東西線：由社子島北側一之一、一之二、二之一計畫道路跨越基隆河，沿北投士林科技園區計畫道路接至捷運淡水線芝山站，經福國路、忠誠路一、二段至天母運動公園北側止，路線布設於既有道路中央，全長約八點七七公里，設十一座車站及一座主機廠。南北線則由捷運淡水線北投車站附近，經關渡地區聯絡道路跨越大度路、磺港溪及北投十三號道路，往南續行至北投士林科技園區計畫道路跨越基隆河，沿百齡橋北側轉重慶北路四段，穿越高速公路重慶北路交流道、沿重慶北路三段至民權西路口，銜接捷運新莊線大橋國小站，路軌於既有道路中央布設，全長約九點零五公里，設十座車站及一座次機廠。

捷運工程局表示，輕軌捷運是一種運量介於公車與捷運之間的大眾運具，且以軌道引導、支撐，採用電力驅動的綠色運具，在街道上可與其它交通工具混合行駛。因此，輕軌對景觀影響主要包含：空中綿延不斷的電力架空線、數十公尺一支連續出現的電纜柱及車站站區量體等。規劃的手法，須先分析輕軌行經路段之景觀特色，而於人口密集的台北都會區設置輕軌，景觀規劃原則包括設施減量化、量體輕巧化、設施設計內斂化、街道空間舒適化等。

一、設施減量化

高架路段墩柱的減量高架墩柱的重複出現數量及間距大小，衝擊都市景觀，應考量與其它高架如公路高架橋共構的可能性、或以鋼橋大跨徑輕量體的特性取代混凝土橋，有效減低墩柱的量體衝擊。都市元件的整合都市中之建物、路樹、候車亭、人行陸橋、標誌牌、號誌、照明燈具、門架、測速照相等都市元件，若在街道空間各自矗立，易造成街景過度複雜。因此，藉由設置輕軌捷運的機會，整合軌道系統與既有道路都市元件，以街俱共桿改善道路景觀。國外即有許多直接將電纜鎖在建築物外牆或將軌道架空電纜與街燈結合之成功案例。

二、量體輕巧化

高架量體高架量體結構設計力求輕巧化，除運用工程技術減小梁深外，上構立面將加強折角設計；下構柱體則採柔順的圓柱或垂直凹槽設計，以增加其細長感，高架橋採用之結構型式、材質及墩柱造型均予統一，以增加整體景觀一致性。站區量體車站站區採鋼構材及強化玻璃等視覺穿透性高、輕巧之材質，減少混凝土材料的使用。站區空間則採開放式設計，並提供簡易遮陽避雨之等候緩衝空間及休憩座椅。

三、設施設計內斂化

站區避免採用強調造型、主宰地景之設計；站區設計應配合地方意象特色，強調造型輕巧、線條簡潔內斂、採光良好。位處較複雜都市景觀之站區則保持外觀一致，使鮮明易辨識。站區基本具備之功能包括提供遮風避雨設施、乘客資訊、候車椅、電話、照明、垃圾桶、安全設施、無障礙空間設計等。架空線採用架空線需求數量較少的系統設備種類，選用簡單型懸垂線，減低架空線之上空覆蓋範圍與覆蓋率，將電纜隱藏於線槽內；架空線及支柱範圍限定在軌道路權範圍內，避免橫越街道。

捷運工程局指出，以台北市規劃中的輕軌捷運系統為例，東西線途經社子島的觀光遊憩開發、福國路兩側的知識經濟產業園區，及忠誠路之優質居住空間，均為中低密度開發配有大型休憩活動場所。而南北線景觀由重慶北路車水馬龍且兩側高樓林立的市區，轉至關渡平原人煙稀少、綠意盎然的農作區，可遠眺大屯山景，乘車視野品質優良。軌道系統著重將設施物融入地景、車輛造型選用輕巧個性化流線型，成為移動式地標，藉此來營造本地區獨特的都市地域風貌。

四、街道空間舒適化

為了檢核街道空間現況，道路使用狀況調查對象包括道路寬度、中央分隔帶寬、人行道寬度、路面車道分配型式與交通量、路樹數量、綠覆率及景觀效果、街道家俱及號誌標誌等設施。以及分析街道兩側土地使用情形：視土地使用類別、建築型式及高度、退縮空間利用型態等情況，再配合進行規劃，評選車站配置位置配合相關交通工具停靠站之位置及人潮出入地點，分析車站空間舒適度及視覺敏感度，選擇於可舒緩人車流動、便利轉乘服務之舒適街道空間設置車站，並依據車站位於節點或據點之重要程度進行空間規劃。

全線景觀採高架輕軌規劃

輕軌捷運沿線景觀規劃雖以平面輕軌對街道景觀之衝擊為最小，但綜合民眾意見及對交通衝擊等各方面考量後，最終評估建議採高架型式，故全線景觀將配合高架輕軌進行規劃。以下從南北線起點至終點，東西線起點至終點，分別說明各路段於高架輕軌布設後之景觀處理方式。

捷運工程局強調，以捷運建設解決都市開發衍生之交通問題，為改善地區交通最終手段，未來士林北投科技園區、社子島等陸續開發後，預計將引入七至八萬居住與就業人口，及大量觀光休憩旅次，更加重地區道路之負荷。而在發展定型區域已難再新增與闢建道路之情況下，若能在區域開發同時引進輕軌運輸系統，提高大眾運具使用率，實為解決社子地區發展後運輸需求。

為儘速改善市區、光復路與慈雲路等交通環境，新竹市長許明財昨（七）日召集交通、都發、工務等單位主管進行研商，著手推動新竹後站、公道五等兩處國道客運轉運站之交通設施作業，搭配今年底將重新點亮世博台灣館的觀光榮景預期，希望結合台鐵後站都更、關埔都計二期等都計開發案，提供優質的旅運動線，創造政府、企業與民眾之三贏成果。（見圖）

許市長提示相關單位，趁著都計開發程序前進同時，宜事先因應開發後人潮進入所須面對的公共設施服務展望，以近期國內各縣市舉辦大型活動為鑑，交通環境的良善與否，關鍵觀光旅遊品質口碑，他希望在世博台灣館再次於新竹市點亮的今年，先行推動新竹車站交通轉運方位、地域的改觀，結合台鐵後站都更聯外道路系統七千八百萬元年底完工的期程，轉移後站旅運人潮效益預期，促進後站都更招商利基。

交通處說明已針對後站都更二處廣場的用途進行評析檢討，並提報交通部一○○年公路公共運輸發展計畫六千八百萬元補助案，目前牽涉地目使用規範，但若仿照台鐵台北車站西側之國道客運台北西站的臨時建物執行案例，採五年期限並爭取都發處提報內政部營建署變更後站都更主要計畫，以台鐵捐供市府廣二用地三千二百平方公尺，改列廣場兼交通用地，作為長程推動目標。許市長認同交通處應對措施，肯定各項補助計畫均提報中央的效率作為，而既有台北市府政台北西站前例，他指示即刻著手辦理，會同都發處長程變更地目程序同步推行。