（中央社記者陳清芳台北16日電）國內研究證實，騎單車戴安全帽可有效降低死亡及重傷，不過，衛生署國民健康局調查指出，國內約6成民眾過去1年曾騎乘自行車，卻僅有15%配戴安全帽。

台北醫學大學校長、台灣神經創傷醫學會理事長邱文達今天受訪表示，他進行「自行車事故傷害之探討」研究，有戴安全帽比未戴者死亡危險性降低12%、重傷的危險性也下降27%。

國健局去年電訪1萬6257名18歲以上民眾，了解最近1年騎乘自行車及戴安全帽情形，發現只有15%民眾騎單車會戴安全帽；按年齡層來看，女性、年齡愈長、教育程度較低者，戴帽的比率較低。

另外，戴帽率隨騎乘目的而異，在有戴帽的單車騎士中，以通學時的戴帽率21.0%最高，次為通勤及休閒運動時約18.8%，平日代步時戴帽率只有5.7%。

邱文達指出，雖然單車的車速慢，不少人認為距離短，嫌戴帽麻煩，但有研究顯示，有3成的事故傷害都發生在短距離，且路況不相同、風險不同，所以只要單車上路就該戴安全帽。990416

騎腳踏車的民眾要注意下面這條新聞了，有一位老伯伯，清晨騎腳踏車時，因為沒有裝反光燈，又騎在機車道上，結果被後方的機車撞成植物人，雙方告上法院後，法官認為腳踏車沒裝反光燈的確有疏失，因此判處已經變成植物人的老伯伯拘役30天。

這裡就是車禍地點，土城的環河路，平常車輛又多，車速又快，一位82歲的李伯伯，去年10月清晨騎腳踏車經過這裡時，被後方的機車撞成重傷，現在已經變成植物人，雙方為了求償告上法院，沒想到法官認為，反而是老先生自己有錯，被判拘役30天。

聽見這個判決，老先生的太太，氣得大罵乾脆不繳罰金，讓變成植物人的老先生去坐牢算了，而機車騎士許先生無奈的說，他承認自己超速，一審判刑6個月，他沒有上訴，同時也支付第三人險的170多萬，但是對方還要700多萬的賠償金，他才會反告老伯伯也有過失，來避免巨額的賠償金。(民視新聞徐承群 陳勁曄台北報導)

（中央社記者顏伶如波特蘭15日專電）在有著「全美最適合騎腳踏車城市」美譽的波特蘭，騎腳踏車不只是休閒娛樂，而是通行無阻的實用交通工具，騎腳踏車上下班的單車族節能減碳兼瘦身，好處多多。

AskMen.com網站今年1月公布「全球10大最適合騎腳踏車城市」，波特蘭是美國所有城市當中唯一上榜的，格外受到媒體矚目。

評鑑報告當中指出，波特蘭有連接各個都會社區的單車專用道，單車族出門真的可以完全不必乘車。波特蘭的單車專用道與路徑全部加起來，總長度大約有260英里（約416公里）。

從車水馬龍的繁忙交通要道，一直到位於安靜的郊區住宅區，波特蘭大大小小路口幾乎都有清楚的腳踏車專用交通標誌，提醒汽機車駕駛人注意禮讓，大約1公尺寬的單車專用道更是標示明確，路線四通八達。

由於單車專用道設備完善，並且密切配合整個城市的大眾捷運系統，使得前幾年油價節節高升之際，許多民眾為了節省汽油錢乾脆以腳踏車代替開車，在半導體高科技公司擔任主管的柏克蘭德（Eric Birkeland）便是一例。

他說，當油價漲到每加侖將近4美元的時候，他對於高油價的負擔感到厭倦，同時也覺得自己過胖，該減輕體重，開始改為每天騎腳踏車上下班。

經過2年下來，46歲的柏克蘭德每天上下班騎腳踏車，來回共計大約24公里，已經讓他成功減掉大約14公斤。他笑稱，騎單車可以保持身材，「沒機會變胖」。

除了瘦身之外，他也認為，騎單車可以降低每個人的碳足跡，「這是應該盡力去做的，對吧？」

去年12月寒冬，由於起霧加上地面結冰，柏克蘭德上班途中單車打滑摔倒，造成手臂受傷，下巴也縫了好幾針。不過他在修養了2、3週之後，又開始恢復騎腳踏車上下班。

他說，除了有時候天候不佳，淋雨、地面結冰等不方便之外，大致而言騎腳踏車上下班對他來說都是正面體驗，「這邊很友善，人們會注意騎腳踏車的人，如果自己小心，不要擋別人的路，注意禮讓，遵守道路規則，不會有事的。」

在單車愛好者的推動下，波特蘭將提早規劃20年後整個城市的單車動線網，讓更多人在未來可以更方便騎單車出門

台北縣永和一名宋小姐，前年違規穿越馬路，遭到蔡姓騎士撞擊，兩人都跌倒受傷；事後，騎士向宋小姐提出告訴，要求賠償50萬，官司纏訟近3年，法官認為是行人違規過馬路，然後又突然掉頭往回走，騎士反應不及才會肇事，宋小姐必須賠償騎士19萬，宋小姐氣得哽咽落淚，痛批司法不公。

看著裁定判決書，上面寫著「行人違規肇事，賠償19萬元」，宋小姐氣得說話頻顫抖。

被撞當事人宋小姐：「這是一個非常不公平、不公正的事情，而且這19萬對我來講，這是一個非常大的一個壓力，我真的不知要從何去找尋這樣的錢給對方。」

不能接受，也不能認同，宋小姐說，雖然自己的確違規在先，沒有走斑馬線過馬路，但也是被撞傷的受害者，法官卻判決她必須賠償騎士19萬元，真的很不服。

被撞當事人宋小姐：「當下我就趕快轉身，然後站在定點上，站在雙黃線定點上，所以我腳抬起來，準備往回走的時候，就被當時的蔡女士撞上來。」

越想越氣憤，難過地落下淚來，宋小姐說，就只是違規穿越馬路，卻要賠償19萬，會不會判得太重了。

靖娟文教基金會8日公佈年度10大兒童安全新聞，其中交通意外事故比例最高，靖娟文教基金會表示，交通事故傷害一直都是台灣兒童十大死因之首，而國內自行車熱潮方興未艾，但鼓勵孩子騎車的先決條件是「安全教育」，去年國內就曾發生兩名學童共騎自行車死亡的案例，值得家長注意。

警察大學交通學系副教授陳高村指出，10到14歲學童是自行車事故高危險群，而此時正值國小高年級到國中階段，安全教育應該從國小扎根，避免孩子誤入危機。

靖娟文教基金會執行長林月琴表示，兒童判斷與應變能力較弱，對於交通常識了解比較不足，家長平時應該重視安全教育。若無大人陪同，最好不要讓兒童上路。

林月琴感嘆有許多家庭發生交通事故，即使事過境遷，傷痛卻難以抹滅；一則事故代表一個以上的破碎家庭，她呼籲政府與社會多加重視兒童安全，就能避免多數意外產生。

年度10大兒安新聞

1.父拋接止哭，嬰變植物人

2.冷血父丟嬰入沸鍋，10月娃全身脫皮命危

3.未坐安全椅，10月大女嬰車禍奪命

4.與父躲貓貓，童墜13樓亡

5.抱2月嬰搭機車，新手媽顛死兒

6.兩童共騎小摺，遭撞夾欄一死

7.單車童遭輾斃，母撫屍痛哭

8.荒謬！練膽量，師逼童吞火

9.40公斤電視，壓死兩歲童

10.學校水池燈，電死小六童

來源／靖娟文教基金會

製表／鄭沛揚

記者林明宏／專題報導

超載、變更座椅問題多

接送學童交通車超載問題已非新鮮事，從北到南、從城市到鄉鎮，天天都在上演學童配合業者躲警察的戲碼，或許未發生重大事故，因此，一輛7人座的廂型車塞滿16名學童的新聞，在事件隔天，就如過期的蛋糕，丟入垃圾桶，乏人關切追蹤。

南投縣監警聯合稽查小組去年共攔查3971輛次，不合格392輛次，佔9.8%，其中以超載119件最多，違規變更座椅98件次之，其餘違規包括：無照駕駛、持普通駕照駕車、使用註銷牌照、逾期檢驗。

而警方分析攔檢違規車輛發現，有40%以改裝廂型車或過氣娃娃車接送，更離譜的是仍有19%的業者將孩子視為貨物，一台9人座車讓將近20位孩子搭乘，完全不顧孩子的權利，也毫不考慮路途中發生事故的後果。

同樣的場景，轉到南部，高雄區監理所於今年2月24日在鳳山市區國小周邊路段執行接送學童車輛擴大聯合稽查，計攔查幼童專用車3輛、一般廂型車7輛、遊覽車1輛，合計11輛。幼童專用車違規超載接送學童3輛、一般廂型車違規超載接送學童4輛，合計違規超載車輛7輛，違規率達63.64%。

首善之區的台北市，在97年監警聯合稽查小組執行路檢學童及幼童交通車共攔檢607輛次，其中違反道路交通管理處罰條列的有73件，其中以變更車輛座椅規格就有18件，占了4分之1。另外，超載有11件、越級駕駛則有3件，這些數字都代表兒童交通危險的指數。

父母憂心老問題受忽視

靖娟兒童安全基金會指出，雖然有人會說課後接送車又沒發生過重大事故，但在健康幼稚園事件前，幼稚園小朋友校外教學也沒出過事，但一出事就死了20位小朋友和3個大人，希望當局正視，不要等到悲劇發生後再來檢討、改善。

只是，這樣一個存在已久的危險老課題，何時才能獲得正視，卸下父母心頭的不定時炸彈？

〔記者廖雪茹／新豐報導〕新竹縣民謝恆文9日深夜騎機車載曾姓男子，在台一線新竹縣新豐鄉路段，與休旅車發生車禍；警消表示，機車上的2人被拋到路面頭部重創，謝某送醫不治，曾某搶救中，警方從監視器畫面研判2人疑未戴安全帽又闖紅燈，同行的友人情緒激動一度圍聚派出所。

警方調查，19歲的謝恆文9日深夜騎機車載曾姓男子，與一群朋友騎經台一線南下路段，在新豐鄉新興路838巷口前與黃姓男子駕駛的休旅車碰撞；119救護人員趕至時，發現機車上的2人被拋落在外側快車道上，頭顱重創，腦漿溢出。

警方調閱監視器畫面，初步研判疑機車闖紅燈釀禍；事故地面沒有煞車痕，也找不到2人的安全帽。其中謝某送醫急救無效，曾某轉送林口長庚醫院搶救中。

黃姓駕駛告訴警方，當時北上依左轉綠燈指示，轉進入巷道時，卻看到有機車迎面撞上來，車速很快，讓他來不及反應。

同行的友人得知謝某不治，一時情緒激動，圍在新工派出所車禍小組外痛罵發洩，後經警方勸離。

由於同一個路口，8日也發生一起汽機車碰撞事故，加上附近有多家公司，為上班族的交通要道，警方將研議增設警示標線，提醒用路人小心慢行。